摘要：
- 美国总统声称，中国承运商在巴拿马运河获得了优惠待遇。
- 根据 project44 的货运数据，没有明确迹象表明正在发生这种情况。
- 过去一年，中国从盐田港到纽约港的总体运输时间最短，为 43 天，总体平均时间为 48 天，但新加坡和德国等国在某些月份的表现优于中国承运商，显示出缺乏持续的领先优势。
- 法国承运商在上海港至纽约港的主要航线上的运输时间更短，表明中国的表现并不总是优于其他国家。
概览
唐纳德·特朗普总统在第二个任期之初的就职演说中，对巴拿马运河提出了强烈主张，指责巴拿马将这条重要水道的控制权让给了中国。 然而，没有证据支持中国控制着这条运河的说法，该运河由巴拿马政府指定的独立机构运营。
尽管如此，人们对潜在偏袒的担忧还是浮出水面，因为巴拿马运河运输时间的任何优惠待遇都可能对全球航运效率、成本和竞争产生重大影响。 为了解决这些问题，我们分析了过去 13 个月中通过运河的数十万批货物。 我们的调查结果显示，没有证据表明任何特定国家或地区受到优惠待遇。 相反，不同航线的运输时间似乎反映了全球承运商的运营效率，而不是任何形式的偏袒。
不同国家或地区的运输时间
对巴拿马运河运输时间的调查表明，虽然中国承运商活跃在多条航线上，但并非唯一受益于高效运输的承运商。 例如，过去一年，中国承运商在从盐田港（深圳）到纽约港的航线上的平均运输时间总体上最短，但这种趋势并非每个月都保持一致。 如以下图表所示，过去一年中，新加坡、德国、韩国和香港承运商拥有的船舶在特定月份的表现均优于中国拥有的船舶。
其他国家的承运商也在各种航线上表现出快速的运输时间。 例如，法国承运商在上海港至纽约港航线上的平均运输时间非常短，为 30 天，明显快于 37 天的整体平均运输时间。
虽然中国承运商仍然具有竞争力，但在整体运输时间上并没有明显的偏袒迹象。 我们的分析表明，单个承运商的绩效与运输时间的相关性比承运商的原籍国更强。 造成这一情况的原因包括以下若干因素：
- 运输队伍和运营效率：承运商拥有优化的运输队伍、经验丰富的路线安排和有效的调度，可以大大缩短运输时间。 例如，上海至纽约航线上的法国承运商 CMA CGM 以其精简的运营和高效著称，取得了出色的绩效。
- 船舶和路线选择：承运商会优先考虑不同的船舶和航线，这可能会影响货物的处理速度。 无论承运商的原籍国为何，其船舶速度更快或航线更直达的承运商的表现往往优于其他承运商。
- 行业实践：承运商投资路线优化和数据驱动型调度技术，可以在速度方面获得竞争优势，从而实现更稳定、更短的运输时间。
多样化的承运商和全球竞争
巴拿马运河为众多国际承运商提供服务，促进了良性竞争并确保了多样化的代表性。 虽然中国船舶因其广泛的航运网络而在某些航线上表现出色，但丹麦、瑞士和台湾等其他国家或地区的承运商也在关键航线上高效运营。 例如，上海至萨凡纳的平均运输时间最快，瑞士承运商在其中占有重要地位，这凸显了运河的竞争性。
承运商的这种多样性意味着没有哪个国家可以主导巴拿马运河的运营。 随着全球航运网络的不断发展和多样化，来自不同国家的承运商正在为提高运河的效率做出贡献。 这种竞争有助于推动更快、更可靠的运输时间，使全球贸易受益。
巴拿马运河对美国贸易的重要性
巴拿马运河仍然是美国贸易的重要纽带，为美国约 10-12% 的全球贸易提供了便利。 通过连接大西洋和太平洋，它比其他航线大幅缩短了航运时间。 运河在美国与亚洲、拉丁美洲及其他地区市场之间的货物运输方面发挥着关键作用，确保了高效的供应链。
鉴于运河的重要性，运河必须公平高效地为所有国家服务。 运输时间的当前趋势反映了全球航运的竞争性质以及影响运输效率的各种因素。
摘要
对巴拿马运河运输时间的分析表明，推动该地区效率的是全球竞争，而不是偏袒。 虽然中国承运商在某些航线上的表现非常出色，但它们的表现往往被新加坡、丹麦、瑞士等国的承运商所超越，这表明了不同航线的运输时间是动态变化的。 随着巴拿马运河继续在全球贸易中发挥核心作用，其作为中立、高效的国际贸易通道的重要性仍然是关注的焦点。
